「毕竟产品到底能不能出口，也要看市场表现。」

江辉知道汽车出口可没有那麽容易。

特别是国际市场基本上都被美利坚丶东瀛丶德意志丶法兰西等各个国家的汽车企业给瓜分的差不多了。

宝马科技作为一个后来者，想要直接杀进去，难度可想而知。

「好的，我估计这个事情今年上半年应该就会有结论，下半年就可以开始正式的修建厂房了。」

「不过这麽一来，我们的生产线采购工作就需要开始考虑了。」

汽车厂的情况比摩托车厂要复杂很多。

像是焊接生产线丶涂装生产线和总装生产线，这绝对是必不可少的。

而这些生产线的布置，可不是一两台设备就能搞定，而是需要一整套的产线才行。

宝马科技目前对整车的信息是非常缺乏的，肯定不具备独立自主的去单独采购各种设备，自己去组建生产线。

这麽一来，就需要找人购买整条产线。

这可不是一件小事。

方慧慧自己是还有点没有头绪。

她自己对汽车行业的了解也不是那麽的多。

「朝阳摩托车制造厂那边有一批人之前是在首都汽车制造厂出来的，到时候我会抽调一批人过来。」

「除此之外，你可以招募一些其他在国际汽车企业上班的人员来宝马科技。」

「至于设备采购，我会安排人跟美利坚和东瀛的汽车企业沟通一下，看看是不是先可以采购一条他们的旧产线来过渡一下。」

这些事情，江辉都是有考虑过的。

只要有钱，买产线肯定可以买到。

但是全新的产线投资太大，宝马科技吃不消。

二手的就不一样了，价格会便宜很多。

特别是这几年美利坚的三大汽车巨头，全部都出现了产能利用率不足的情况。

1979年，美利坚汽车产量由上年的1100多万辆下降到800多万辆，各个车企解雇了20多万工人，1600家销售汽车的商店倒闭。

曾经凌驾世界汽车工业之上的美利坚三大汽车公司，这一年处境极其艰难。

坐第一把交椅的通用汽车公司，当年出现了七亿多美元的赤字。

名列第二位的福特汽车公司，赔了十五亿多美元。

排老三的克莱斯勒汽车公司，赤字达十七亿多美元，濒临倒闭危机，不得不靠救济过日子。

之后的两年，情况并没有根本性的改变。

为了扭转这个不利的局面，美利坚相关部门直接出手，要求东瀛的车企限制出口美利坚的汽车数量。

这个协议，在去年已经达成了。

不过大趋势就在那边，美利坚车企的日子只是稍微好了一些，没有出现根本性的改变。

三大车企都有产线多馀，并且不少产线比较旧，也需要新投资来提升技术水平。

所以出售二手的旧产线，完全是可行的。

至于东瀛车企，由于前几年扩张比较快，预期很好。

现在被美利坚下了一个紧箍咒之后，产能利用率也在下降。

最关键的是为了规避进口限制，不管是丰田汽车还是本田汽车，都在加大美利坚本土修建工厂的力度。

这麽一来，原本在东瀛本土的产线，产能利用率就更低了。

把一些比较旧的生产线淘汰掉，几乎是必然的选择。

对于宝马科技来说，这些都是机会。

那麽多的潜在卖家，江辉就不信找不到一家合适的。

「找美利坚或者东瀛的车企购买二手的生产线，这倒是一个不错的方案。」

「能够整体把产线搬迁过来，各方面的磨合也能节约很多的时间，对我们将来生产汽车来说，应该还是很有好处的。」

虽然宝马科技在深城那边要生产汽车，肯定没有那麽快。

但是各项准备工作肯定是不能停下来。

要不然各种耽误下去，估计再过几年都没有办法让汽车下线。

「嗯，跟那些厂家谈采购的时候，连同产线上各种设备使用的培训等内容，我们都一起包含进去。」

「到时候争取今年内谈定产线采购的事情，明年我们的厂房修建起来之后，就开始拆迁。」

「这麽一来，到了后年的时候，我们的厂基本上就具备量产生产汽车的条件了。」

现在已经是1982年了，再过两年就是1984年。

那个时候估计一汽和沪上汽车等厂家的合资工厂，也已经谈妥。

赶在对方的汽车量产之前，推出宝马科技的汽车产品，还是很有必要的。

(本章完)